Ту-22 - сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец

30 июля 1954 г. вышло постановление Совета Министров СССР о создании самолета Ту-22. Самолет должен был иметь дальность полета до 6000 км при числе М меньше 1, максимальную скорость на высоте 11 км до 1580 км/ч и практический потолок не менее 15 км. В 1955 и 1956 гг. вышли еще два постановления Совмина по самолету Ту-22, в одном из которых говорилось о необходимости увеличения скорости летательного аппарата до 1475-1550 км/ч. Главным конструктором проекта был назначен Д.С. Марков. Полетные испытания первого прототипа (в июне 1958 г.) показали несоответствие полученных характеристик самолета заданным. 7 сентября 1959 г. совершил первый полет второй опытный образец самолета, который стал прототипом серийного бомбардировщика Ту-22.

На облик машины оказали большое влияние работы по сверхзвуковой крылатой ракете К-ЮС. Для снижения лобового сопротивления ракета «пряталась» в отсек боевой нагрузки, а основные опоры убирались в гондолы на крыле. Ту-22 отличался от прототипа тем, что вместо комбинированного хвостового оперения с рулем высоты на нем было применено цельноповоротное горизонтальное оперение. На самолете установлена одноствольная кормовая установка ДК-20 с пушкой Р-23. Наведение на цель осуществлялось с помощью радиолокационного прицела «Аргон-2» и телевизионного ТП-1. Применяемые на первых серийных машинах двигатели типа ВД-7М в дальнейшем были заменены более мощными двигателями РД-7М2 с запуском от стартера типа ТС-29.

Серийное производство самолета Ту-22 было начато в декабре 1959 г. на Казанском авиационном заводе №22. Первые серийные машины выпускали в варианте бомбардировщика. Ту-22 начал поступать в эксплуатацию в части Дальней авиации еще до завершения госиспытаний и официального принятия на вооружение. Однако ОКБ сумело довести машину, и последующие серийные образцы отличались высокой надежностью и отличными пилотажными качествами. Всего с 1961 по 1969 гг. Казанский авиазавод выпустил 311 самолетов типа Ту-22.

Ту-22Б - первый серийный вариант бомбардировщика. Самолет не был принят на вооружение и использовался для испытаний и обучения;

Ту-22Д - дальний вариант с дозаправкой топлива в воздухе;

Ту-22К - самолет-носитель КР Х-22. Появился в частях в 1965 г., но на вооружение был принят только в 1967 г. из-за большого объема доводочных работ. Было выпущено более 70 машин Ту-22К;

Ту-22КД - доработанный самолет Ту-22К с системой дозаправки топливом в воздухе;

Ту-22КП - самолет-носитель противорадиолокационной ракеты Х-22П, был доработанным под УР самолетом серии Ту-22К с системами целеуказания «Курс-Н» или «Курс-НМ»;

Ту-22КПД - доработанный самолет Ту-22КП с системой дозаправки топливом в воздухе;

Ту-22П - специализированный самолет РЭБ. Всего выпущено около 30 самолетов Ту-22П-1 и Ту-22П-2;

Ту-22П-4, Ту-22П-6 и Ту-22П-7 - доработанные в ходе эксплуатации самолеты Ту-22П, отличающиеся составом аппаратуры и оборудования;

Ту-22ПД - доработанный самолет Ту-22П с системой дозаправки топливом в воздухе;

Ту-22Р - серийный самолет-разведчик для проведения радиотехнической и фоторазведки. В случае необходимости самолет мог быть переоборудован в бомбардировщик. Оборудование: аппаратура «Ромб» и РЛС «Рубин-1 А», фотоаппараты АФА-40, АФА-41/20, АФА-42/20, АФА-42/75, АФА-42/100 и НАФА-МК-75, прицел ОПБ-15;

Ту-22РД - доработанный самолет Ту-22Р с системой дозаправки топливом в воздухе;

Ту-22РМ - доработанный вариант Ту-22Р. Вместо фотоаппаратуры, снятой из бомбоотсека, и кормовой стрелковой установки на самолете устанавливались станция СПС-151 и блоки АСО-2И. Самолет мог использоваться как в качестве бомбардировщика, так и в качестве разведчика;

Ту-22РДМ - доработанный таким же образом, как и Ту-22РМ, вариант самолета Ту-22РД. В 1981-1982 гг. небольшое количество самолетов было переоборудовано в эту модификацию;

Ту-22РК - вариант Ту-22Р с аппаратурой радиотехнической разведки «Куб», размещенной в обтекателях вдоль кабины экипажа и в наплывах крыла;

Ту-22РДК - вариант Ту-22РД (с системой дозаправки в воздухе) с аппаратурой радиотехнической разведки «Куб»;

Ту-22РТК - проект модификации самолета с двумя дополнительными ТРД типа РД-36-35 для сдува пограничного слоя с закрылков;

Ту-22У - учебно-тренировочный вариант. Первый экземпляр самолета (№601) в 1962 г. был переделан из Ту-22Р. В 1963 г. Ту-22У стал поступать в войска. На самолете снята кормовая стрелковая установка, уменьшен запас топлива;

Ту-22УД - доработанный самолет Ту-22У с системой дозаправки топливом в воздухе;

Ту-22 - с двигателями НК-144;

Ту-22 - с двигателями НК-6;

Ту-22 - экспериментальный экземпляр с двумя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35,установленными в нишах основных стоек шасси;

Ту-22 - с экспериментальной аппаратурой радиоподавления. Построен в одном экземпляре;

Ту-22 - с двумя СПРД-63 для исследования возможности базирования на грунтовых ВПП (результаты были негативными из-за больших нагрузок на шасси и конструкцию планера).

После распада СССР самолеты Ту-22 различных модификаций остались на территории России, Республики Беларусь (позже переданы России) и Украины. Известно, что в начале 1997 г., во время визита кораблей США на Украину, Ту-22Р совершали полеты над Черным морем. Самолеты типа Ту-22 сняты с вооружения ВВС и Авиации ВМФ России в начале 90-х гг. Все российские и белорусские Ту-22 были переданы в резерв на авиабазу в г. Энгельс, где их утилизировали. Осталось всего 5 машин, которые сейчас находятся в музее авиабазы.

Самолеты типа Ту-22 поставлялись в Ирак (несколько Ту-22У и более 20 Ту-22Р под обозначением Ту-22Б) и Ливию.

Первоначально НАТО дало самолету кодовое обозначение Beauty (красавец), а впоследствии - Blinder (обманщик).

Самолеты использовались в локальных конфликтах в Афганистане, Чаде, в ирано-иракской войне.

Конструкция. Самолет Ту-22 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом. Особенности - большая стреловидность крыла и оперения, крепление двух двигателей к вертикальному пилону киля в хвостовой части фюзеляжа и управляемый стабилизатор. Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов, з основном из Д16АТВ, АК8 и В95. Ряд узлов и агрегатов изготовлен из сталей 30ХГСА и 27ХГСНА и магниевого сплава МЛ5Т4. Фюзеляж разбит на пять частей - носовую часть и четыре отсека. Во втором отсеке расположена герметичная кабина экипажа самолета. Еще одна конструктивная особенность - наличие в хвостовой части вертикального пилона 1ля крепления двигателей и вертикального хвостового оперения.

Крыло самолета стреловидное в плате с углом стреловидности 55° и наплыом в передней корневой части, двухлонжеронное, кессонной конструкции. Дельноповоротное горизонтальное оперение. 32 резиновых непротектированых топливных бака размещены в фюзеляже и кессоне крыла. Более поздние модификации имели систему дозаправки топливом в воздухе. Система слива топлива для уменьшения массы при посадке или при аварийной посадке позволяла в течение 15 минут слить до 28 т топлива.

Система аварийного покидания самолета экипажем оснащалась катапультными креслами К-22 с катапультированием вниз с высоты не менее 230-245 м.

Хронология создания. Начало проектирования - 1955 г. Выпуск первой модели - декабрь 1957 г. Первый полет -21 июня 1958 г. (экипаж Ю.Т. Алашеева). Начало освоения серийного производства - 1959 год.

  Ту-22
  Ту-22
  Ту-22
  Ту-22

Ту-22 начали поступать в эксплуатацию в 1962 г. В конце 60-х годов в частях Дальней авиации и Авиации ВМФ имелось 202 Ту-22, значительно увеличивших ударные возможности советской авиации и дополнивших собой соединения, вооруженные Ту-16. В 90-е годы Ту-22 вывели из состава строевых частей ВВС России.

Основным назначением Ту-22 различных модификаций из состава Дальней авиации и Авиации ВМФ было эффективное противодействие авианосным ударным группам ВМС США.

R00301D разработка дизайна интернет магазина проблесковый маяк постановка на учет квадроцикла - самая свежая информация здесь натяжной потолок заказать киев - актуальная информация тут алмазная резка проем москва читать далее